ВКЛЮЧИТЕ УВЕДОМЛЕНИЯ
ВКЛЮЧИТЕ УВЕДОМЛЕНИЯ
Back To Top Back To Top

Большой китайский брат. Тест-драйв Lifan MyWay, после которого уже ничего не хочется

Большой китайский брат. Тест-драйв Lifan MyWay, после которого уже ничего не хочется
ОПУБЛИКОВАНО — 17.10.2018
ПОДЕЛИЛИСЬ — 0
ПРОЧИТАЛИ — 629
КОММЕНТАРИИ — 0

Мое знакомство с Lifan MyWay состоялось около года назад. Тогда в презентации дилер сделал акцент на вместимости автомобиля  — идеального варианта для многодетной семьи. С вместимостью у автомобиля действительно все оказалось в порядке, а вот при вождении выявились некоторые минусы. Слишком «ватная» коробка передач и такой же тормоз изрядно смазывали впечатления от неплохого в целом кроссовера. И вот прошел год, и нам представили обновленную модель: с легким рестайлингом и 5-ступенчатой АКПП. Чтобы испытать автомат в деле, мы отправились на сложный участок проселочной дороги. Грязь, трава, лужи, колеи по 20 см высотой — справился ли автомобиль с испытанием?

Городской цикл

До испытательного полигона еще нужно было доехать. По городу. В потоке машин наш битком набитый автомобиль спокойно «дрейфовал», ожидаемо разгоняя мотор перед переключением передач до 4-5 тысяч оборотов. Особой динамики при такой загрузке ждать не приходилось: MyWay набирал скорость степенно, размеренно. Пожалуй, даже слишком: 1,8-литрового двигателя со 125 лошадками внутри для полутора тонн снаряженной массы явно недостаточно. Особенно – когда в салоне сидит 7 взрослых мужиков (добавляем еще килограммов 500 сверху). Может быть, поэтому дилер скромно умолчал о разгонных характеристиках машины? На сайте информация об этом параметре просто отсутствует.

Тормозная система осталась по-прошлогоднему «ватной». Чтобы резко затормозить, приходится «вбивать» ногу в педаль, на неполные нажатия авто реагирует нехотя, с ленцой. Возможно, кому-то подобная специфика работы придется по вкусу, да и на неразработанность авто можно сделать скидку. Но факт остается фактом: у других производителей даже едва сошедшие с конвейера машины демонстрируют куда большую отзывчивость.

Обзор с водительского места отличный: автомобиль довольно высокий, ощущение, что едешь на внедорожнике классом выше, — полное. Большие удобные зеркала (с повторителями сигналов, кстати) позволяют оценить ситуацию на дороге с полувзгляда.

Отдельно хочется отметить посадку. Расстояние от головы водителя до потолка — с запасом, проблемы могут возникнуть разве что у очень высоких людей. А удобные сиденья совершенно точно не утомят вас даже после 500-600 км дороги. Для пассажиров предусмотрена своя зона климат-контроля с дефлекторами в потолке! Не знаю, как эта задумка покажет себя в длительном путешествии, но в жаркий день заполучить дополнительный обдув затылочной части было приятно. А вот третий, опциональный ряд сидений подойдет разве что детям или не очень габаритным взрослым: сидеть там тесно, ноги вытянуть некуда.

Зато если вы сложите третий ряд сидений — объем багажника увеличится с 295 до 1038 литров! А если вдруг придется путешествовать соло или вдвоем, вам будет доступно уже 2188 литров полезного объема. Вместительность — одно из неоспоримых преимуществ автомобиля.

    За городом

    С выездом на проселочную дорогу MyWay начал демонстрировать свои сильные стороны. С семью взрослыми в салоне подвеску, конечно, изредка «пробивало», но не жестко. А вот устойчивость автомобиля на «разноколейке» оказалась высокой: даже при скорости в 50 км/час он почти не рыскал, уверенно слушался руля и в целом бодро преодолевал участки с мягкой и твердой грязью. Свою роль сыграл и дорожный просвет в 192 мм — там, где другие автомобили неизбежно «чиркнули» бы по земле днищем, Lifan проходил без проблем.

    Но самое веселье началось, когда «испытателей» выгрузили из машины, и они, уже попарно, начали покорять самый расхлябанный участок дороги. Автомобиль при этом не жалели: бросали его в самые глубокие лужи, поддавали газку перед высокими колдобинами и испытывали детище китайского автопрома на прочность всеми возможными способами. Разве что в кювет не направляли: MyWay все-таки не внедорожник. Хотя кое-что умеет.

    Когда подошла моя очередь, я сперва решил прокатиться в салоне, на заднем сиденье. Как оказалось — зря…

    Я никогда не участвовал в ралли по пересеченной местности. Не гонял из Парижа в Дакар на борту МАЗа. Не форсировал болота на борту «вседорожника». Но я никогда не забуду поездку в Архангельск на лесную вырубку. Отправились мы в путь на Ниве, зимой. Через пару сотен километров от города сошли с трассы и поехали по присыпанной снегом грунтовке, еще 90 километров. Но потом 5 километров до самой вырубки мы ехали фактически по зимнему лесу, перекопанному огромными колесами лесозаготовительной техники. И вот эти 5 километров я провел, болтаясь по салону, как шарик пинг-понга в самом напряженном матче. Даже скромные лесные ухабы начинались от нескольких десятков сантиметров в высоту, дорога отсутствовала как класс — мы перебирались из колеи в колею, то проваливаясь во внезапно пустотелый сугроб, то выныривая с разгона на метровый холм…

    Те 20 минут показались мне адом. К концу поездки я заработал пяток ушибов разных частей тела и с содроганием понял, что скелет человека может умереть раньше самого человека. Болтало так, что, казалось, даже пломбы в зубах вцепились в окружавшие их стенки, чтобы не вылететь с насиженных мест… После остановки на финише я еще пять минут собирал в кучу раструшенные по дороге мысли и проверял организм на переломы. А чтобы отправиться в обратный путь, уже в полной темноте, мне пришлось дважды остограммиться.

    К чему это я? К тому, что во время езды на заднем сиденье Lifan MyWay я испытал схожие ощущения, пусть и в более легкой форме. Если бы не ремень безопасности, хоть одну шишку я бы точно заработал. При этом трясло хоть и сильно, но мягко: подвеска честно отрабатывала ухабы, смягчая все, что можно было смягчить. Но главное — машина ехала: почти ровно, не клюя носом, не особо кренясь набок (несмотря на приличную высоту) и не съезжая с намеченного водителем курса. Когда я пересел на водительское сиденье, впечатления подтвердились. Ехать по тем же колдобинам оказалось намного комфортнее, а главное —  машина слушалась руля, даже когда ее колеса уходили в грязь более чем наполовину. Бездорожье — зачет.

    ИТОГО

    Lifan MyWay полон компромиссов. Что с механической коробкой передач, что с «автоматом». У автомобиля приятный экстерьер, но дешевый пластик «под дерево» внутри. Очень вместительный салон — но откровенно слабая динамика в городском цикле (и нулевой выбор силовых агрегатов). Энергоемкая подвеска — но «ватный» тормоз и не особо информативный газ. Куда ни глянь, отовсюду торчат «ноги» китайских маркетологов, старающихся найти свою нишу на рынке. И они ее находят. MyWay подойдет многодетным семьям, для которых безопасность важнее разгонной динамики и которые время от времени путешествуют на небольшие расстояния или выезжают на дачу. В этом же классе привлекательно выглядит Kia Sportage, но его базовая версия стоит 18 900$. А за эти деньги можно взять MyWay в максимальной комплектации — и еще останется на пару детских кресел.

    Часть фотографий предоставлена агентством «Идея Консалт».

    Комментарии — 0
    Мы в социальных сетях
    БОДРАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ РАССЫЛКА
    Читайте также: