ВКЛЮЧИТЕ УВЕДОМЛЕНИЯ
ВКЛЮЧИТЕ УВЕДОМЛЕНИЯ
Back To Top Back To Top

Время покупать. Большой тест-драйв автомобилей в категории до 15 000$

Время покупать. Большой тест-драйв автомобилей в категории до 15 000$
ОПУБЛИКОВАНО — 05.12.2018
ПОДЕЛИЛИСЬ — 5
ПРОЧИТАЛИ — 28594

В зимний сезон происходит такое традиционное явление, как смена года. А это значит, что все выпущенные в предыдущем году автомобили автоматически становятся «устаревшими». Автодилеры это хорошо понимают и зачастую устраивают всевозможные акции и распродажи еще до наступления января. Словом, сейчас самое время выбирать автомобиль по привлекательной цене. Но какому производителю отдать предпочтение? Мы протестировали 7 бюджетных автомобилей от популярных брендов и предлагаем вашему вниманию комплексный обзор. А также приготовили для наших читателей небольшой, но приятный сюрприз. Из этой статьи вы получите максимальное представление о каждом претенденте — от и до. Поехали?

Среди множества характеристик, описываемых производителем, мы отобрали наиболее практичные: мощность и объем двигателя, максимальную скорость и разгон до «сотни», объем багажника и т. д. А чтобы передать вам ощущения от использования, решили провести не простой, а двойной тест-драйв автомобилей. С одной стороны, впечатлениями от машин поделится Дмитрий Малахов — главный редактор сайта KVADRAT, автолюбитель с 20-летним стажем и участник многочисленных тест-драйвов. С другой — профессиональный автогонщик, инструктор контраварийного вождения и опытный раллийный штурман Павел Вашкевич. Таким образом, вы не только узнаете о комфортности использования автомобилей в разных сценариях, но и получите представление, способна ли «доставлять» та или иная модель. Начинаем с самой «народной» марки.

Volkswagen Polo

Тестируемая модель: Polo Trendline (1.6 литра, 110 л.с., МКПП).

Цена: от 23 900 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 110 л.с. (90 л.с. - в минимальной комплектации)
Разгон до сотни:
10,4 секунды (механика)
Максимальная скорость:
165 км/ч
Расход топлива:
7.8 литра по городу, 5.9 литра в смешанном цикле
Объем бака:
55 литров
Дорожный просвет:
170 мм
Объем багажника:
460 литров
Стандартная гарантия:
5 лет
Гарантия от сквозной коррозии:
12 лет
Сборка:
РФ (Калуга)

«Младшенький» Volkswagen практически не меняется на протяжении двух лет: из нового в модель 2018-ого года добавили разве что «плавник» к антенне, в котором располагается модуль Глонасс. Интерьер и экстерьер остались прежними. Но так ли это плохо? Отнюдь. В отличие от собратьев по классу, Polo — один из наиболее сбалансированных автомобилей с приятным глазу, спокойным европейским дизайном. Чуточку «злые» передние фары, умеренно стремительные обводы кузова — малец располагает к себе сразу.

Внутри все собрано аккуратно, «сверчков» выявить не удалось. Покрытие приборной панели добротное, чуть мягкое, с приятной глазу «шагренью». Все кнопки и переключатели находятся под рукой, управлять ими можно даже вслепую. В отличие от машин других производителей, в салоне Polo напрочь отсутствует дешево выглядящий глянцевый пластик, а индикаторы в темноте подсвечиваются аккуратными красным и белым (в случае спидометра) светом. Словом — никакой «новогодней елки» и «вырвиглаз»-светодиодов.

В следующей после «базы» комплектации Comfortline предусмотрены подогрев сидений, руль из качественной кожи и простая, но отлично работающая 2DIN-магнитола с bluetooth-подключением к смартфону и функцией громкой связи. Пользоваться ею удобно: сопряжение с любым смартфоном происходит с первого раза, собеседника отлично слышно (как и ему вас). Для тех, кто стремится к максимальному комфорту во время поездок, предусмотрен опциональный мультируль, позволяющий управлять радио- и мультимедиафункциями, в то время как руки остаются на «баранке».

В городских условиях автомобиль демонстрирует отменную динамику. Вторая передача очень тяговитая и даже позволяет автомобилю тронуться с места на ровной дороге — разве что с небольшой перегазовкой. КПП необслуживаемая, но работает прекрасно: переключения четкие, хорошо ощутимые, рычаг фиксируется как влитой, но при этом — достаточно мягкий, передачи можно переключать буквально двумя пальцами. Педали тормоза и газа отзывчивые, довольно четкие, сцепление в меру мягкое, нога не устает даже при длительных городских поездках. Стандартные сиденья имеют легкую боковую поддержку, но для дальних поездок комфортны — проверено временем. В целом автомобиль оставляет ощущение аккуратно собранного, проворного механизма без существенных недостатков. Без преувеличения, это универсальная машина, которой приятно пользоваться каждый день.

Комментарий Павла Вашкевича:

«Polo — один из самых популярных в Беларуси автомобилей, и вполне заслуженно. У него достаточно «острый», информативный руль, хорошо сбалансированные по отклику педали, достаточная для ежедневного городского цикла динамика. К габаритам машины быстро привыкаешь: опытный водитель буквально за несколько часов начинает чувствовать размеры машины, и даже новичок за несколько дней постоянной езды научится лавировать среди припаркованных во дворах машин. Для длительных путешествий машина также подходит: устать за рулем можно только если счет идет на многие сотни километров. Polo определенно может дарить удовольствие от езды, это один из фаворитов нашего теста».

Информация об акциях и скидках: в декабре при покупке нового автомобиля Polo действует скидка 1500 рублей, комплект зимних шин — в подарок (кроме комплектации Trendline). Также действует TRADE IN на сумму от 500 до 2000 рублей в зависимости от модели.

Renault Sandero Stepway

Тестируемая модель: Sandero Stepway Privilege (1.6 литра, 113 л.с., МКПП).

Цена: от 20 700 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 113 л.с. (82 л.с.— у базовой Sandero)
Разгон до сотни:
12 секунды (механика)
Максимальная скорость:
165 км/ч
Расход топлива:
7,3 литра по городу
Объем бака:
50 литров
Дорожный просвет:
205 мм
Объем багажника:
320 литров
Стандартная гарантия:
3 года или 100 000 км
Гарантия от сквозной коррозии:
6 лет
Сборка:
РФ (Тольятти), двигатель - Франция или Испания.

*В минимальную не входит: кондиционер (+ 1000 рублей)

Линейка Sandero встречает неподготовленного покупателя разнообразием: вам предложат и просто Sandero, и Sandero Stepway, и этот же автомобиль с приставкой NEW. На самом деле все просто. У Sandero меньше клиренс (165 мм), другие передний и задний свесы, нет рейлингов. В StepWay и NEW клиренс уже по 205 мм. Также NEW — самая «свежая», рестайлинговая модель, у нее другие свесы, фары, руль и противотуманки. Нам на тест досталась модификация Sandero Stepway.

Внешне эта машина определенно на любителя: дизайн далеко не «топовый», с определенных ракурсов автомобиль напоминает приподнятую над дорогой колодку для обуви. Кто-то называет его «типично женским автомобилем», кто-то — «паркетником в миниатюре». При этом, благодаря хорошему сочетанию цены и потребительских качеств, продается Stepway отлично. Поэтому, если вас сразу не отвернет от его дизайна, рассматривать автомобиль в качестве кандидата на покупку вполне логично.

Внутри все неоднозначно. С одной стороны, привлекает достаточно высокий потолок и отличная обзорность. С другой — дизайн торпедо на любителя, не до всех кнопок удается дотянуться с водительского места, а обилие глянцевого пластика в оформлении и ярких, разноцветных индикаторных огней создает ощущение дешевизны. Руль, кстати, в кожзаме, хотя и качественном. Неприятным сюрпризом может стать небольшой багажник: пару пакетов из гипермаркета в него поместятся без труда, а вот если нужно будет добавить еще коляску или детский велосипед — места уже не хватит. Да и колеса после шиномонтажа в него не загрузишь, придется задействовать пространство салона.

Небольшие нарекания вызывают отделочные материалы: они вполне соответствуют цене автомобиля, но на уровне многих одноклассников смотрятся дешево. Это же касается и массы мелких деталей: торчащих «на полпальца» светодиодах, неудобных переключателей поворотов (до которых приходится тянуться пальцами) и прочих мелочей. К слову, есть нарекания и к качеству металла, из которого собран кузов: по словам отдельных пользователей предыдущего поколения автомобиля, металл подвержен коррозии, за целостностью ЛКП придется постоянно следить. Косвенно это подтверждают и сроки гарантии от сквозной коррозии: в то время как другие производители предлагают до 12 лет гарантии, в Renault ограничились шестью. Но каков автомобиль в движении?

Первое, на что обращаешь внимание при посадке в автомобиль, — его высота. Создается ощущение, что рулишь паркетником, а отличная обзорность только усиливает это впечатление. В движении все не так радужно. Динамики машине хватает, но она не столь четко выражена, как в том же Polo или Accent. К тому же коробке передач недостает четкости: рычаг КПП люфтит и в целом ощущается чуточку «рыхло». Привыкнуть можно, но этот момент стоит иметь в виду. Усилитель установлен гидравлический, адаптивный, рулится автомобиль довольно комфортно, мягко. Хотя и не так мягко, как у иных одноклассников с электроусилителем.

Одна из сильных сторон автомобиля — комплектация опциями. За свою цену можно получить чуть больше облегчающих жизнь «фишек», чем предлагают конкуренты. Плюс — однозначно самая высокая посадка и дорожный просвет в классе, что по достоинству оценят те, кому предстоит выезжать за город или парковаться во дворах с высокими бордюрами. Хотя на роль внедорожника Sandero Stepway не претендует: полного привода нет ни в одной комплектации. Если нужен автомобиль строго для города — это неплохой вариант, хотя в нашем обзоре есть более достойные и «собранные» кандидаты. Пусть и чуть более дорогие.

Комментарий Павла Вашкевича:

«В эту машину мне с ростом 185 см не удалось удобно сесть: не хватило высоты сидений. Нет регулировки руля по вылету, хотелось бы выдвинуть его чуть ближе к себе. Если же сдвинуть сиденье вперед, то до руля дотягиваешься, но… в него упираются колени. Первая передача очень короткая, трогаться с нее некомфортно. Разрыв между 1 и 2 огромен, при попытке разгона на первой передаче происходит неприятный рывок при переключении на вторую. Постоянно трогаться со второй тоже не очень комфортно: она длинная, хотелось бы короче. Подвеска чуть жестковата, шумоизоляция средняя, в Almera лучше. Целевая аудитория — пенсионеры, любители ездить на дачу, да и в целом это машинка не для большого, а для маленького города. Для девушек-студенток может оказаться крупноватой, хотя она у них популярна».

Информация об акциях и скидках: до полной распродажи машин действует максимальная скидка в 2700 рублей (распродажа дорестайлинговых машин). На момент написания статьи 3 декабря оставалось менее 15 машин Privilege в Беларуси (имеются и другие модификации).

Nissan Almera

Тестируемая модель: Nissan Almera Comfort (1.6 литра, 113 л.с., МКПП).

Цена: от 20 600 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 102 л.с.
Разгон до сотни:
10.9 секунды (механика)
Максимальная скорость:
185 км/ч
Расход топлива:
9.5 литра по городу
Объем бака:
50 литров
Дорожный просвет:
160 мм
Объем багажника:
500 литров
Стандартная гарантия:
3 года или 100 000 км
Гарантия от сквозной коррозии:
6 года
Сборка:
РФ (Тольятти)

*В минимальную не входит: кондиционер + 3000 рублей с установкой (или +1200 рублей к цене при покупке модели ALMERA COMFORT A/C).

Самый неординарный участник тест-драйва. С одной стороны, у автомобиля есть неоспоримые преимущества: самый просторный в классе салон, добротный металл (всего 6 лет гарантии, но тактильно он ощущается толстым), международная программа поддержки в экстренных ситуациях. С другой стороны, неоднозначный дизайн (который, к тому же, не меняется на протяжении последних лет), куцая базовая комплектация и откровенно недорогие материалы отделки приборной панели. Пожалуй, самые дешево выглядящие среди конкурентов.

В движении автомобиль также оставляет смешанные впечатления. Во-первых, после остальных участников обзора он ощущается эдаким тяжелым крейсером: сказываются и соотношение веса/тяговитости, и немалая длина авто. Как результат — в динамике разгона Almera проигрывает многим одноклассникам. Увы, недостаточно четко ведет себя и механическая КПП: она немного «ватная», что придется по вкусу не всем. К тому же, во время тест-драйва ощущалось странное биение на рычаге между 3 и 4 передачей. Не очень удобно расположен переключатель поворотов, водителям с небольшими кистями рук до него придется тянуться пальцами. Отдельно отметим «дубовый» руль: почти всеми конкурентами теста рулить куда легче.

Зато подвеска демонстрирует мягкость и упругость, лежачих полицейских автомобиль проходит уверенно, без «пробивки». Жаль только, что в такие моменты особенно становятся слышны «сверчки» в салоне: банально скрипит водительское сиденье, что просто раздражает. К шумоизоляции претензий нет, что на трассе, что по бездорожью, внутри салона довольно тихо.

Комментарий Павла Вашкевича:

«Есть вопросы к посадке: я не смог удобно усесться, для перемещений на длинные расстояние посадка категорически не годится. Также не хватает регулировки руля по вылету. Места в салоне много, это хорошо. В версии с электростеклоподъемниками кнопки для задних дверей находятся внизу, на них может легко наступить пассажир, туда может попасть снег, грязь. Мне машина показалась немного шумноватой. А вот подвеска довольно «собранная», по гравийным ухабистым дорогам перемещаться на машине будет комфортно. Almera — хороший вариант для дачников, загородных жителей: кроме подходящей подвески, у автомобиля просторный багажник, можно перевозить довольно габаритные грузы. Также неплохо покажет себя автомобиль и в качестве служебного транспорта (5 человек легко разместятся в салоне) или автомобиля такси. Многодетным семьям его также можно рекомендовать: по ощущениям, сзади реально разместить сразу три детских сиденья».

Информация об акциях и скидках: скидка 1300 рублей при покупке Nissan Almera 2018-ого года, на ограниченное количество — дополнительная скидка 300 рублей. При покраске в определенный цвет (базовый — белый) к цене придется добавить 700 рублей. Акционная стоимость действует до конца года. При зачете автомобиля в TRADE IN — выгода 700 рублей.

KIA RIO

Тестируемая модель: KIA RIO Comfort (1.6 литра, 123 л.с., МКПП).

Цена: от 23 500, comfort — от 25 500 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 123 л.с.
Разгон до сотни:
10.3 секунды (механика)
Максимальная скорость:
193 км/ч
Расход топлива:
8 литра по городу
Объем бака:
50 литров
Дорожный просвет:
160 мм
Объем багажника:
480 литров
Стандартная гарантия:
5 лет или 150 000 км
Гарантия от сквозной коррозии:
10 лет
Сборка:
РФ (Санкт-Петербург)

*В минимальную комплектацию входит кондиционер

KIA RIO — один из народных любимчиков в обозреваемой ценовой категории. И пускай его уже давно собирают в России, производитель чувствует себя уверенно в том, что касается качества: гарантия на автомобиль — одна из самых продолжительных в классе. Отзывы владельцев подтверждают: ломаются новые RIO довольно редко. Да и мелкие «бонусы» вроде самого тяговитого (на бумаге) двигателя нет-нет, да и зацепят покупателя.

Панель приборная в RIO сделана из чуть более качественных материалов, чем в Accent. Хотя все зависит от комплектации: базовая и «средняя» воспринимаются ощутимо по-разному. Наличие или отсутствие блока климат-контроля, мультимедийного экрана, подлокотника — все эти вещи сказываются на ощущении интерьера автомобиля. С эргономикой тоже все в порядке: не все переключатели находятся на расстоянии вытянутого пальца, но и не далеко, привыкаешь к их расположению довольно быстро.

С точки зрения экстерьера все не так однозначно. RIO оправдывает свое название: яркая и динамичная внешность подчеркивается массой деталей: стремительными обводами оптики, фирменными «ноздрями» решетки радиатора, «клыками» на переднем и заднем обвесах. Эта машина однозначно привлекает чуть больше внимания, чем многие одноклассники. Но, как ни крути, дизайн экстерьера все же «на любителя». Многим он может показаться чересчур «азиатским». Это выражается, например, в узких продолговатых фарах, которые доходят аж до середины переднего колеса (в тесте этим же может похвастать только Hyundai). Даже хромовый кант над решеткой радиатора отчасти напоминает усы традиционного китайского дракона.

Зато управлять этим автомобилей — одно удовольствие! Хорошая разгонная динамика, четкая коробка передач, комфортные в использовании педали, приличная обзорность, средняя по жесткости подвеска… В целом при движении по городу RIO не дает повода в себе усомниться. Это добротный, «собранный» и симпатичный автомобиль.

Комментарий Павла Вашкевича:

«Мне автомобиль понравился, по динамике даже чуть больше Accent, но это субъективные ощущения. Правда, не совсем понятно, для чего автомобилю с таким двигателем 6-скоростная КПП. Подвеска в меру жесткая, хороша для ровной дороги. А вот на гравии я бы ездил аккуратно. По сути, этот автомобиль — практически полный близнец Accent. Отличия минимальны. Я бы вообще выбирал между этими двумя автомобилями по цвету (улыбается)».

Информация об акциях и скидках: скидки от 1400 до 2500 рублей в зависимости от комплектации (акция действует до конца года). При покупке нового и зачете старого автомобиля — скидка 500 рублей.

Ford Fiesta

Комплектация на тестировании: Ford Fiesta Trend.

Цена: от 27 000 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 105 л.с.
Разгон до сотни:
11.4 секунды (механика)
Максимальная скорость:
182 км/ч
Расход топлива:
8.4 литра по городу
Объем бака:
45 литров
Дорожный просвет:
167 мм
Объем багажника:
303 литров
Стандартная гарантия:
2 международной гарантии года без ограничений, или 100 000 км.
Гарантия от сквозной коррозии:
12 лет
Сборка:
РФ (Елабуга, Набережные челны)

*В минимальную комплектацию входит кондиционер

Позиционирование автомобилей Ford на рынке РБ своеобразное. Хотя по характеристикам и классу к остальным участникам теста больше подходит Focus (это сейчас самый продаваемый автомобиль), цена не оставляет пространства для маневра: в указанную сумму можно купить только Fiesta — младшую в модельном ряду. Правда, если вы готовы доплатить всего пару сотен долларов и сдать старый автомобиль в TRADE IN — Focus окажется вам вполне по карману (акция действует только в декабре). Тем не менее, даже «младшенькая» Fiesta хороша: современный дизайн, габариты и качество отделки/кузовных деталей позволяют говорить о достаточно равноценном вхождении в тестовую группу автомобилей. К слову, о дизайне.

Модель представлена в двух разновидностях: хэтчбек и седан. Отличия кроются не только в дизайне багажного отделения, но и в мелких деталях отделки салона, и в «передке». Седан выглядит чуть солиднее, взрослее, хэтчбек — более молодежно. Словом, выбор типа кузова будет продиктован личными предпочтениями покупателя: на цене автомобиля разница практически не сказывается. Одной из отличительных особенностей дизайна обеих модификаций является отдельное боковое окошко, примыкающее к лобовому стеклу. Увы, функция эта чисто декоративная: увидеть в него практически ничего нельзя, а вот полезное обзорное пространство оно скрадывает.

Внутри автомобиль довольно своеобразен: торпедо выполнена будто бы в нескольких уровнях, и не с каждым из них получится взаимодействовать интуитивно. Если к блоку климат-контроля претензий нет (все удобно и на своем месте), то управляющая панель с обилием мелких кнопок вызывает некоторое недоумение: нащупать нужную кнопку вслепую получится только после долгой практики. К решениям «на любителя» добавим и вертикальные решетки воздуховодов. Из других особенностей: внутри много глянцевого пластика и ярких разноцветных светодиодов; кому-то понравится, кому-то — нет.

Fiesta — единственный автомобиль теста в комплектации с автоматической коробкой передач (с «механикой» не было в наличии). Хотя приобрести авто с МКПП можно без проблем, разве что подождать придется. Что ж, отправляемся в заезд на «автомате». Ожидаемо для автомобиля этой ценовой категории коробка переключает передачи с заметной перегазовкой и ощутимой задержкой. Раскручивает двигатель до переключения основательно: на максимальной громкости рев становится некомфортным, хотя в целом шумоизоляция справляется. Впрочем, на механической КПП такой проблемы просто не будет. Динамика Fiesta находится на среднем уровне: машина «тянет», но, по ощущениям, без запаса. С другой стороны, если не придираться, то для передвижения по городу ее прыти вполне хватает.

Комментарий Павла Вашкевича:

«Приятный городской автомобиль, от которого можно получить удовольствие при ежедневной езде по городу. Автомобиль в меру жесткий, не валкий (не раскачивается при проезде неровностей, в поворотах). Правда, в тестовой машине был слышен непонятный шум подвески при переезде лежачего полицейского. Понравилось, что на автомате есть ручной режим: это подспорье на трассе при обгонах. Коробка-автомат немного «задумчивая», но в этой ценовой категории это не редкость. Руль достаточно информативный, комфортный, легкий».

Информация об акциях и скидках: дополнительных скидок на Fiesta не предусмотрено. Эти автомобили сейчас привозят под заказ, время ожидания — от 1 до 4 месяцев.

Hyundai Accent

Комплектация на тестировании: Hyundai Accent active plus.

Цена: от 24 900 рублей (active, 100 л.с.), active plus — от 26 000 рублей.

Двигатель:
1.6 бензин, 123 л.с. (active plus)
Разгон до сотни:
10.3 секунды (механика)
Максимальная скорость:
193 км/ч
Расход топлива:
8 литров по городу
Объем бака:
50 литров
Дорожный просвет:
160 мм
Объем багажника:
480 литров
Стандартная гарантия:
5 лет или 100 000 км
Гарантия от сквозной коррозии:
12 лет
Сборка:
РФ (Санкт-Петербург)

*В минимальную комплектацию входит кондиционер

Дизайн у Accent, как водится, «на любителя», однако явных провалов нет ни внутри, ни снаружи. Все собрано очень аккуратно, крепко, интерьер салона оставляет приятное впечатление и качеством материалов, и расположением управляющих элементов. Пластик верха приборной панели не выглядит дешевым, но он твердый, эффекта упругости нет. Чуть более глянцевый пластик расположен на дверях. Руль регулируется по высоте и по вылету. Кстати, руль в автомобиле из кожзама (возможно, зависит от комплектации), но выглядит хорошо — у Nissan и Renault в этом плане похуже.

Сиденья имеют выраженную боковую поддержку, благодаря чему намотать на Accent пару сотен километров за день не составит труда: спина ныть не будет. А вот при парковке, особенно с полной загрузкой, нужно быть внимательным: относительно небольшой дорожный просвет повышает риск зацепить бордюр или полусферу.

По четкости управления этот автомобиль оказался лидером сегодняшнего теста, немного обойдя ближайших соперников в лице Polo и Rio. Коробка очень четкая, пожалуй, даже острее, чем в Polo. Единственное — при переключении передач на педали сцепления появляется легкая вибрация, но, возможно, это особенность тестового экземпляра. А вот взаимодействие с педалями выполнено на «пять»: отличный отклик, четкое срабатывание. Тормоз вообще лучший среди протестированных машин: самый острый, но с достаточной плавностью, чтобы не «копать». Добавим сюда, пожалуй, лучшую в тесте разгонную динамику — и получим городской автомобиль, дающий максимальный комфорт при выполнении повторяющихся механических операций.

Комментарий Павла Вашкевича:

«Я удобно уселся в этой машине, посадка устроила. Хороший городской автомобиль, совершенно не раздражает при ежедневной езде, не отвлекает посторонними звуками. Передачи переключаются хорошо. Подвеска, конечно, настроена для ровной дороги, на проселочной будет не слишком комфортно. Заметил, что при переезде лежачего полицейского от подвески шел странный шум; его быть не должно. Но в целом, по ощущениям, лично для меня — паритет с Fiesta. Если бы эта машинка была в форм-факторе хэтчбек — я бы склонился к Accent. А вот в качестве семейного он вряд ли подойдет: места маловато. Ну, разве что для небольшой семьи».

Информация об акциях и скидках: до конца года действуют скидки до 1500 рублей при покупке нового автомобиля Accent (в зависимости от комплектации, исключая минимальную). Дополнительно 500 рублей — при зачете старого автомобиля в TRADE IN.

SKODA Rapid

Комплектация на тестировании: Skoda Rapid Active.

Цена: от 25 340 рублей (90 л.с.), от 27 264 (110 л.с.).

Двигатель:
1.6 бензин, 90 л.с. или 110 л.с. (active plus)
Разгон до сотни:
10.3 секунды (механика)
Максимальная скорость:
185-195 км/ч
Расход топлива:
7.8 литра по городу
Объем бака:
55 литров
Дорожный просвет:
170 мм
Объем багажника:
530 литров
Стандартная гарантия:
3 года либо 100 000 км пробега.
Гарантия от сквозной коррозии:
12 лет
Сборка:
Сборка: РФ (Калуга)

*В минимальную не входит кондиционер. (+1200 рублей).

Skoda Rapid — единственный автомобиль теста, выполненный в форм-факторе «лифтбек»: выглядит как седан, но крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека. В остальном это почти полная копия VW Polo. Экстерьер у автомобиля другой, внутри тоже найдется достаточно отличий, но в целом это два родных брата.

Внутри машины 2018-ого года отличаются от прошлогодних моделей мелкими деталями: другие пластиковые накладки внутри салона, другая аудиосистема (с экраном покрупнее). Также улучшили шумоизоляцию дверей, переделали противотуманные фары, переднюю оптику. Ходовая, коробка, двигатель, руль — все осталось прежним.

Качество отделочных материалов внутри салона, обивка — все на высоком уровне. Дизайн довольно спокойный, местами даже консервативный, но это обусловлено «происхождением» автомобиля. Что удивило — салон довольно просторный. Мы не смогли найти точную информацию об объеме в литрах, но, по субъективным ощущениям, он самый просторный среди участников теста, уступает лишь Almera. А по объему багажника и вовсе лидер: сказывается форм-фактор. Так что если эти параметры для вас важны — обязательно обратите на Rapid внимание.

В движении все ожидаемо хорошо. Хорошая разгонная динамика, четкая коробка передач, отзывчивые педали, мягкий руль — особо придраться не к чему. Без проблем можно трогаться со второй, с небольшой практикой — даже с третьей передачи. Шумоизоляция хорошая. Из нюансов отметим, что угловатая ручка рычага КПП чуть менее удобна в хвате, чем в том же Polo, а педаль газа более тугая. Но все это дело привычки. Отдельно отметим зеркало заднего вида: оно меньше, чем в Polo (это минус), но расположено выше на лобовом стекле (это плюс).

Комментарий Павла Вашкевича:

«Мне немного не хватило вылета руля (для рослых людей может иметь значение), коленом я упирался в ключ. Выход — доплатить за бесключевой доступ, тогда автомобиль будет запускаться с кнопки, и проблема исчезнет. Автомобиль «собранный», мелкие ямки чувствуются хорошо, на более серьезных подвеску не «пробивает». На дорогах с плохим асфальтом машина будет чувствовать себя лучше одноклассников. Отдельный плюс — за формат лифтбек: заднее стекло не будет грязным, как в хэтчбеке, да и багажник лучше, в него удобнее класть поклажу. В городском цикле автомобиль способен доставлять удовольствие от езды. Между Polo и Skoda я бы выбрал все же Skoda: лифтбек и чуть более просторный салон играют в его пользу».

Информация об акциях и скидках: только TRADE IN — 3% при зачете автомобиля другой марки, 4% скидка при покупке нового автомобиля в зачет старой Skoda.

Выводы

Дмитрий Малахов: «Два года назад я уже стоял перед похожим выбором, когда выбирал автомобиль для себя. Тогда мне больше всего понравился Polo — своим более спокойным, европейским дизайном и хорошим балансом между всеми прочими составляющими. Его в итоге и приобрел. Хотя и склонялся к покупке Skoda Rapid, но тот стоил на 1400$ дороже в схожей комплектации. Сегодня я бы выбирал уже между практичностью и удовольствием от вождения. В первом случае мой выбор — Skoda Rapid (тот же Polo, но чуть просторнее), во втором — Hyundai Accent (наиболее динамичный, с лучшим откликом от элементов управления)».

Павел Вашкевич: «Я бы вообще поделил всех участников на две группы. В первой — Ford, Hyundai, Kia, VW и Skoda. Это машины неплохо подходят и для города, и для путешествий в ту же Европу. Покрутиться по узеньким улочкам, деревушкам, извилистому горному серпантину… Там эти машины вполне способны доставить удовольствие. Они экономичны и хорошо подойдут для путешествий вдвоем. Вторая группа — Nissan и Renault. Они лучше подходят для условного бездорожья, ухабистых дорог, гравия. Прокатиться по Беларуси, посмотреть достопримечательности в труднодоступных местах, промчаться по лесным дорогам — это их стихия. Что касается сугубо городского цикла, я бы выбирал между машинами первой группы и выбирал бы сердцем: какая больше понравится. Потому что по техническим характеристикам различия между ними невелики».

Мы в социальных сетях
БОДРАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ РАССЫЛКА